ИПБ: Държавата плаща стотици милиони за пасивна безопасност, без реално да е проверила какво купува и монтира

Институтът за пътна безопасност (ИПБ) излезе с официално становище, адресирано до медиите и всички български граждани, във връзка с ограничителните системи (мантинели) по българските пътища.

Ето какво пишат от ИПБ:

„СТАНОВИЩЕ

на Института за пътна безопасност

Относно: Официално признание на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) за пълен отказ от контрол върху ограничителните системи (мантинели) по българските пътища.

Уважаеми представители на медиите,

Уважаеми български граждани,

Институтът за пътна безопасност (ИПБ) предоставя на вашето внимание скандалното Решение № РД-ОИ-83/08.11.2024 г. на председателя на Управителния съвет на АПИ, издадено в отговор на официално запитване по Закона за достъп до обществена информация (ЗДОИ) от председателя на УС на ИПБ Богдан Милчев.  

Този документ не е просто административен отказ – той е самопризнание от преди две години за абдикация от отговорност. Докато по пътищата на България продължават да загиват хора, а обществото с право задава въпроси защо мантинелите не спасяват животи, а разрязват автомобили, държавният орган, управляващ милиарди левове от нашите данъци, официално вдига ръце.  

 От черно на бяло написаните отговори на АПИ лъсват следните стряскащи факти:

 - АПИ НЕ притежава и НЕ съхранява краш тестовете и изпитните протоколи (съгласно европейския стандарт EN 1317) за мантинелите и преходните елементи, монтирани по родните пътища! Според агенцията тези документи били „при производителите“. Това означава, че държавата плаща стотици милиони за пасивна безопасност „на сляпо“, без реално да е проверила какво купува и монтира.  

- Пълен отказ от отговори за корупционния риск и конфликта на интереси! На конкретните въпроси как АПИ предотвратява конфликти на интереси при валидирането на декларациите за експлоатационни показатели и каква е вътрешната им програма за защита на подателите на сигнали за нарушения (Whistleblower Protection Program), АПИ цинично отговаря, че това „изисквало тълкуване и разяснения“ и не било обществена информация.  

- Крие ли се информация за корупция? Настоявахме за ясна статистика (в табличен вид по години) за това колко служители на АПИ са хванати в корупционни или неетични практики от 2010 г. насам и какви са последствията. Отговорът? Пълно административно размиване на темата без никакви конкретни данни.  

- Липса на прозрачност за АМ „Хемус“! АПИ отказа да предостави конкретни GPS координати и данни за типа мантинели на автомагистрала „Хемус“, оправдавайки се, че обработката на тези данни „излизала извън приложното поле на закона“. Как тогава АПИ поддържа и контролира тези системи, ако за нея е непосилно да ги систематизира?  

Моделът не е променен: Мълчанието на министерството

Институтът за пътна безопасност обръща специално внимание на оглушителното мълчание на настоящия министър на регионалното развитие и благоустройството. Припомняме, че същият заемаше този пост и през периода 2022–2023 г. Именно тогава дейностите по поддръжка и изграждане на ограничителни системи се възлагаха и изпълняваха по абсолютно същите порочни правила.

Липсата на каквато и да е реакция днес е категорично доказателство, че корупционният модел в пътния сектор отказва да бъде променен.

Заключение на ИПБ

От години Институтът за пътна безопасност алармира, че секторът на крайпътните ограничителни системи е сред тези с най-висок корупционен риск в държавата. 

Предоставяме пълния текст на документа на медиите, за да може всеки български гражданин сам да прецени кой носи отговорност за опасните пътища на България.  

Екип на Институт за пътна безопасност

град София“